Brak produktów w koszyku.
Dotychczas tego rodzaju napędu używano jedynie w okrętach podwodnych i lotniskowcach. Jeśli chiński projekt się powiedzie i powstanie pierwszy na świecie statek handlowy napędzany atomem, będzie to prawdziwy przełom w międzynarodowym handlu oraz wielki krok w stronę niskoemisyjności transportu morskiego.
Ekologiczny jak Chińczyk?
Chiny są największym emitentem CO2 na świecie – trzeba jednak przyznać, że ostatnimi czasy podejmują szereg działań proekologicznych. Co najciekawsze – podchodzą do sprawy po… chińsku, to znaczy kompleksowo i metodycznie. W 2025 roku przedstawiły projekt nowego „Environmental Code” (Kodeksu Środowiskowego), który ma uporządkować proekologiczne działania w kraju, ujednolicić przepisy i wspomóc jednolitą, zieloną politykę.
Aby nie być gołosłownym – oto najważniejsze chińskie osiągnięcia ostatnich lat:
- pod koniec 2024 roku ukończono 3000-kilometrowy „Zielony Pas” wokół pustyni Taklamakan; dzięki tworzącym go drzewom stopień zalesienia Chin wzrósł do 25% powierzchni kraju (a to duży kraj),
- w pierwszej połowie 2025 r. 60% energii w Chinach pochodziło ze źródeł odnawialnych,
- w 2025 roku Chińczycy odbudowali 760 000 ha mokradeł i zrewitalizowali 820 km linii brzegowej.
Podsumowując: wiele wskazuje na to, że Chiny naprawdę chcą przestawić się na ekologię. To z pewnością dobra wiadomość dla świata – czy jednak powodem powzięcia planu budowy atomowego kontenerowca jest jedynie chęć zmniejszenia emisji CO2?
Atomowy kontenerowiec
Pomysł budowy kontenerowca o napędzie atomowym jest z pewnością ambitny – jeśli jednak projekt okaże się sukcesem, Chińczycy staną się pionierami ekologicznego transportu morskiego. Statek ma zbudować państwowa stocznia Jiangnan. Jednostka będzie mieścić 25 000 TEU, a zasilać ją ma reaktor jądrowy na tor o mocy 200 megawatów. Napęd wystarczy na 40 lat eksploatacji. Nie wspomniano o kosztach budowy takiego statku – ale być może Chińczykom chodzi o szerszy kontekst ekonomiczny, a innowacyjność i niskoemisyjność bardzo by im pomogła w ugruntowaniu pozycji na rynku.
Dodajmy, że pozycji lekko zachwianej; w okresie od stycznia do września 2025 roku Chińczycy odpowiadali co prawda za większość światowych zamówień na budowę statków pod względem nośności, ale i tak zanotowali spadek o 75% w stosunku do tego samego okresu w 2024 roku. Plany Trumpa dotyczące „obalenia chińskiej dominacji” w przemyśle stoczniowym też raczej im nie pomogą. Koncepcja budowy atomowego kontenerowca nie jest więc fanaberią, ale potrzebą chwili.
China's Jiangnan Shipyard is building a 25,000 container nuclear-powered ship.
Read the news here ????https://t.co/PkhtWPbvMG#China #Ship #News #Maritime #MarineInsight #Merchantnavy #Merchantmarine #MerchantnavyShipshttps://t.co/PkhtWPbvMG
— MarineInsight (@MarineInsight) January 21, 2026
